Mille R:n kone antoi Jonaksen ajoon lisäpotkua ja ajamisen iloa Virtasalmen Motoparkissa ajettavaan kauden neljänteen SM-osakilpailuun. Ennen kilpailuun lähtöä Jontte ja Harry kävivät Viaber Oy:n jarrupenkissä tarkastamassa koko alkukauden mittaiseksi jatkuneen virittelyn onnistuneisuutta. Huipputehoa tärkeämpää on varmistaa teho- ja vääntökäyrien tasaisuus sekä seossuhteiden oikeellisuus eri kierroslukualueilla. Huipputehoa saatiin mitatuksi 128 luupäätä takarenkaalla. Eri hevosvoimia mitataan, suhteutetaan ja kerrotaan eri tavoin mutta siitä huolimatta koneestamme lienee tuollaiset kymmenen konia vielä karkuteillä. Epäilyksemme raolleen jääneen portin syiksi kohdistuvat puristussuhteeseen, palotilan tiiviyteen, käytössä olevaan sipsiin ja/tai nokka-akselien ajoitukseen. Tulos on kuitenkin paljon parempi kuin millä olemme ajaneet ja edelleen, parempi kuin mitä RSVR:n kone on aiemmin takapyörälle pumpannut.

Perjantain vapaissa harjoituksissa haettiin oikeita välityksiä sekä jousitussäätöjä lauantain aika-ajoihin. Perjantain ajot ajettiin kovassa helteessä. Kuumankostea ukkosrintaman alainen noin 30 asteinen ilma koetteli sekä kuljettajan kestävyyttä että jäähdytysjärjestelmän toimivuutta. Koneen lämmöt pysyivät 88-95 asteen lukemissa koko ajan – samoin kuljettajan ydinlämpö. Jäähdytysjärjestelmä toimii upeasti – täytyy vain ihmetellä mitä kaikkea 15 eurolla voi hankkia mopohajottamolta. Sen verran tuo RD/DT125:n vesijäähdytin kustansi Orimattilan MP-osasta hankittuna. Katsokaa tästä kuvat Jurvan osakilpailun jutuista.

Lauantain aika-ajoissa Jontte kiristi ajolinjojaan ja lopulta saavutti kohtuuhyvän tuloksen ajalla 1,32,136 ja saavutti 13. lähtöruudun. Edessä oleviin Mika Strömbergiin ja Kasperi Sulasaaren on eroa vain 0,5 sekuntia mutta sitten onkin jo kahden sekunnin kaula seuraaviin kuljettajiin. Edessä tulee olemaan hikinen urakka sunnuntaina. Neljäs lähtörivi ja vasen paikka on tietenkin aika takana mutta ajolinja vasemmalta reunalta on ensimmäistä oikealle taittuvaa mutkaa ajatellen hyvä. Kisaa ei kuitenkaan voiteta ensimmäisessä mutkassa ja SM-pisteet jaetaan vasta maalilinjan ylityksen jälkeen. Tällä hetkellä SM-pisteissä Jonas on sijalla yhdeksän mutta edessä on Norjan Oddgeir Havnen, joka ei muita SM-osakilpailuja tule ajamaan. Siinä mielessä sijoitus on nyt kahdeksas. Takana on liuta nopeita kavereita, jotka eivät ole teknisten vikojen ja/tai kaatumisten takia pystyneet pistetiliään kartuttamaan, joten tämän sijoituksen pitäminen ja jopa parantaminen vaatii hyviä onnistumisia ja ennen kaikkea maaliin ajamista jokaisessa loppukauden kisassa.

Raimo “Ransu” Kesseli ajoi ilahduttavasti kolmannen lähtöruudun itselleen. Mahtava nähdä iso V2 eturivissä vaikka se ei olekaan Aprilia vaan Ducati. Ison kaksi sylinterisen v-koneen kiemurat ovat Ransulle jo aika tuttuja ja Ransu antoikin meille hyviä neuvoja mopomme laukan parantamiseksi. Neuvojen lisäksi tarkastettiin palotilan tiiviys Ransun laitteilla ja hyväksi – jopa erinomaiseksi – todettiin. Eipä tarvitse tuota kohtaa murehtia puuttuvien konien löytämiseksi. Oli näistä muista neuvoista kuitenkin jo heti todella hyötyäkin sillä 1. aika-ajojen korkein huippunopeus oli 254 km/h ja toiseen tämä oli jo noussut numeroon 278 !!! No, tämä on Millen oman mittarin lukema, joten 5-10% pitää tästä vähentää todellisen nopeuden tasoksi mutta suhdeluku ratkaisee. Ei huonot neuvot Ransu! Kyllä olet lettusi Räyskälän kisojen aika-ajojen jälkeen lauantaina ansainnut. Ja hilloa sekä kermavaahtoa kanssa!!!!!

Aika-ajojen jälkeen lähdimme saunomaan Jonten äidin kesämökille, joka sijaitsee vajaan vartin ajomatkan päässä radalta. Kyllä teki eetua hikoilla päivän pölyt pois ja pulahtaa uimaan viileään järveen.

Kone kuumeni ja takaiskunvaimennin väsyi - molemmat kuskia enemmän !

Kauden neljäs osakilpailu Virtasalmen Motoparkissa päättyi sekä iloisiin että hieman varautuneisiin tunnelmiin. Jonas ajoi kilpailussa parhaan kykynsä mukaan, parantaen omaa henkilökohtaista parasta aikaansa puolellatoista sekunnilla saavuttaen ajan 1.30.666. Valitettavasti tämä ei riittänyt nostamaan Jonttea kymmenettä sijaa korkeammalle.

— Aamun lämmittelyissä ajoin lähinnä itseäni hereille. Takarengas oli aivan loppu edellispäivän aika-ajojen jäljiltä, joten perän luistaminen mutkissa oli aivan selvästi tästä kiinni, kertoo Jonas aamun ajostaan. Lämmittelyn jälkeen vaihdettiin alle uudet slicksit ja tarkistettiin pyörän tekniikka vielä kerran.

Lähtöruudusta 13 otti Jontte hyvän kiihdytyksen ensimmäiseen mutkaan mutta tuli radan takasuoralle vasta sijalla 19. — Joku osui kylkeeni ensimmäisessä mutkassa ja ajauduin hiekalle, josta onneksi pääsin takaisin radalle. Ei auttanut muu kuin aloittaa raivokas kamppailu sijoituksista sillä sen verran kovaa kaikki edessä olevat neljä-viisi kuljettajaa ajoivat, että ei ollut varaa päästää heitä liian kauas, kuvailee Jontte kilpailun alkuhetkien tapahtumia.
— Kierrosajat laskivat koko ajan ja Jonten sijoitus parani koko ajan kunnes kierroksella 9 tai 10 ajat selkeästi tippuivat. Ajattelin Jonten väsyneen, koska hieman oli ukko nuhainen aamusta mutta syy olikin takajousituksen pohjaaminen mutkissa, kertoo Jari kilpailun kulusta ja jatkaa: — Viimeiselle kierrokselle lähtiessä oli Jontte vielä Mika Strömbergin edessä mutta varikon paluusuoralla oli Mika päässyt Jontesta ohi. Jontte yritti kammojarrutuksella päästä sisälinjalle viimeiseen mutkaan mutta ajautui pitkäksi ja hiekalle. Näin Mika saavutti maalilinjan ennen Jonttea, joka pääsi hiekalta takaisin kunnialla.

Hienoa kisassa oli Raimo Kesselin kolmas sija sekä Tapio Hietasen uskomattomat jarrutukset. Tapio Hietanen johti kilpailua viisi, kuusi kierrosta ennen kuin takapyörällä konejarrutuksen ja takajarrun yhteistyönä aikaansaaduilla näyttävillä sivuluisuilla mutkiin taitto meni hieman pitkäksi ja mies tippui johtopaikalta sijalle neljä. Tapsa ei tästä hätääntynyt vaan lähti ajamaan johtopaikkaansa takaisin mutta päätyi vielä kerran hiekalle samasta syystä. Maalissa Tapsa oli neljäs ajaen kilpailun toisiksi nopeimman kierrosajan. Tapion ajotyyli muistuttaa Kevin Schwantz’n ajamista niin roikkumisen kuin mutkiin tulonkin osalta - todella upeaa katsottavaa. Seuratkaahan seuraavissa osakilpailuissa mustaa tonnista Suzukia numeroa 4 ja nauttikaa näkymistä.

— Koneen lämmöt nousivat yli kymmenellä asteella aamun lämmittelystä sekä eilispäivä toisesta aika-ajosta. Tämän johdosta huippunopeus takasuoralla laski yli 20 km/h RSVR:n omasta mittarista tarkistettuna, kun verrataan nopeutta toisen aika-ajon parhaaseen (278 km/h -> 254 km/h). Jos ja jos, niin olisihan Jontte varmaan päässyt muutamasta kaverista ohi pääsuoralla ja ei olisi sitten tarvinnut repiä alalenkillä niin paljoa ja väsyttää itseään ja pyörää niin paljoa, harmittelee Harry huippunopeuden laskua. Täytyy tarkistaa ja pohtia syitä lämmönnousuun ja löytää lääkkeitä sen estämiseksi.

Räyskälän lentokenttäradalla 15.-17.8. ajettavaan seuraavaan osakilpailuun olisi hyvä saada huippunopeus mahdollisimman korkeaksi. Siellähän on 1,8 km pitkä pääsuora, jossa korkeimmillaan saavutetaan jopa 290-300 km/h nopeudet.

- Kemoran 200 miles -kestävyysajoon osallistuminen on vielä auki. Nyt on tärkeämpää saada takaiskunvaimennin huollettua ja siihen jäykempi jousi vaihdettua. Jos tätä ei ehditä saada kuntoon ennen kestävyysajoa niin sitten se jää väliin. Olemme jo sopineet, että, jos sinne lähdemme on meidän toinen kuljettajamme Kaj Söderlund (TMK ja www.zzu-racing.com), joka ajoi vielä viime vuonna B750 SB-luokassa ja nousi täksi vuodeksi A-luokkaan mutta pitää muutoin tämän vuoden välivuotena, Harry tuumailee lähiajan ajoista.

Sijaintipaikasta puheenollen... Jos aiemmin kritisoimme Suomen moottoriratojen toimivuutta kohdistaen kritiikin lähinnä rata-yhtiöihin niin nyt voidaankin tykittää uusiin kohteisiin. Nyt Motoparkissa ajot aloitettiin perjantaina klo. 10 ja lauantaina klo. 12 ja tullaan aloittamaan klo. 12 sunnuntainakin. Kun kerran myöhässä aloitetaan niin ajoissa lopetetaan, joten pelit sammutetaan 17.58 sillä suuren uhkasakon uhalla on klo. 18.00 oltava hiirenhiljaista. Miksi näin? No siksi, että ensin ostetaan mökki halvalla moottoriradan – ja ennen kaikkea entisen kaivoksen – lähituntumasta ja sitten aloitetaan valitusrumba melusaasteesta. Kiitos naapurit, kiitos!

Tämän johdosta ei saa aloittaa ennen puoltapäivää ja on lopetettava reilusti ennen illan alkua. On sitten mökkiläisten hyvä nukkua aamusta krapulaa pois ja aloittaa ajoissa saunan lämmitys. Kyllä nyt hieman ymmärtää ratojen korkeita käyttömaksuja ja niin edelleen mutta aiempi narinamme Alastaroa kohtaan ei ole ihan suoraan tähän liittyvä vaan siinä oli kyllä jo palvelukonseptin toimivuuden puutteellisuutta.

Täytyy ihan oikeasti ihmetellä sitä, että kuinka kaivos on täällä toiminut ja miten on siirretty kaikki ne louhitut tonnit muualle – ilman, että siitä on melusaastetta syntynyt ja naapurit toiminnasta häiriintyneet??? Kunnallispolitiikkakin nöyrtyy veromarkkojen alla, vai onko kyse vain ja ainoastaan systeemimme antamista mahdollisuuksista vaikeuttaa muiden ihmisten elämää omien intressien edessä.

Pidämme peukkuja Tuulen Jonnen ja Motoparkin puolesta kamppailussa käyttötuntien ja olemassaolon puolesta. Olisi synti sulkea pohjoismaiden paras moottoripyörärata toimintaedellytyksien estämisen myötä. Onko Suomi todellakin näin ahdas ja ahdasmielinen maa?